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pp体育ios下载陈吉宁介绍了上海经济社会发展相关情况。他说，中共二十大擘画了中国式现代化的宏伟蓝图，科技创新是推进中国式现代化的基础性、战略性支撑力量之一。作为中国的经济中心城市和改革开放的前沿窗口，上海正加快向具有全球影响力的科技创新中心进军，加强科技创新与产业创新深度融合。赛默飞是全球领先的科学仪器制造商，欢迎把握上海产业转型、消费升级、科创加速机遇，顺应数字化智能化绿色化发展趋势，推动更多创新研发、前沿技术、先进制造和场景应用在沪落地，积极参与大规模设备更新。我们将持续营造市场化、法治化、国际化一流营商环境，深入实施好重点企业“服务包”制度，更加及时高效做好沟通对接，支持全球企业在沪实现更好更大发展。
葛士柏介绍了企业在华在沪发展情况及未来发展计划。他说，得益于上海良好的营商环境，企业在沪取得长足发展。上海是赛默飞在华布局运营的枢纽和中心，将牢牢把握中国市场发展机遇，持续加大在华投资力度，助力科技创新开放合作，深化在沪业务布局，积极参与设备更新，推动产业转型升级，更好实现共赢发展。
2016年12月，刘志仁调任郴州市委副书记、代市长，2017年1月任郴州市市长，2021年3月任郴州市委书记。2022年3月，刘志仁任湘潭市委书记。
据《湖南日报》消息，今年8月17日，湘潭市召开全市领导干部会议，宣布省委有关人事安排的决定。省委常委、省委组织部部长汪一光出席会议并讲话。会议宣布：胡贺波同志任中共湘潭市委书记、省韶山管理局党委书记（兼）。
消息提到，省人大环资委主任委员文志强，环资委分党组书记、环资委主任委员提名人选刘志仁，法制委副主任委员、常委会法工委主任吴秋菊，省生态环境厅厅长刘群，省人大环资委、省人大常委会法工委、省直有关部门负责同志参加座谈会。
刘志仁生于1964年9月，早期曾在湖南省水利水电厅工作，后调至湖南省经济建设投资公司，历任综合投资部副经理、经理，综合投资一部经理，投资经营一部经理，湖南省计委正处级干部等职。2002年，刘志仁任张家界机场实业有限公司董事长，2003年任湖南省机场管理集团有限公司副总经理、党委委员，2007年出任湖南省机场管理集团有限公司总经理、党委委员。2008年，刘志仁任湖南省机场管理集团有限公司党委书记、总经理，后同时担任湖南省机场管理局局长。
pp体育ios下载据“湖南人大”微信公众号消息，8月19日，省人大常委会副主任陈飞率队赴省生态环境厅，主持召开《湖南省水污染防治若干规定（草案）》立法调研座谈会。
pp体育ios下载上海市十六届人大常委会第十五次会议今天（8月21日）继续举行。会议审议并表决通过了人事任免事项，任命程向民为市十六届人大农业与农村委员会副主任委员。
pp体育ios下载当地时间20日，欧盟委员会发布了对华电动汽车反补贴调查终裁信息预披露，建议对中国及欧盟在华生产的纯电动汽车征收为期5年、17%至36.3%的反补贴税。如果这一贸易保护主义做法落地，不仅会严重损害中国汽车产业利益，也将破坏中欧相关产供链合作，令欧洲遭受反噬之痛。
今年6月下旬以来，为解决电动车争端，中欧已开展了十多轮技术磋商。然而，欧方发布的这份终裁披露，并没有充分吸纳中方意见，仍然坚持错误做法。它基于的是欧方单方面认定的“事实”，而不是双方共同认可的事实。这与欧方一些人口口声声说的“规则、法治、公平”背道而驰。
中欧合作的本质是互利共赢。中方始终本着最大诚意，致力于通过对话磋商与欧方妥善处理贸易争端。但这不意味着，中方会坐视自身利益受损，成为贸易保护行为的“牺牲品”。本月9日，中国已将欧盟电动汽车临时反补贴措施诉诸世贸组织争端解决机制。这向外界释放了清晰信号——中方将采取一切必要措施，坚决捍卫中国企业的正当权益。
根据欧方议程，在完成终裁披露征求意见的环节后，欧盟委员会将向各成员国提交最终决定，并将于11月4日前做出最终裁定。随着最后“窗口期”临近，欧方需要认真倾听内部声音，权衡利弊得失，同中方加快探讨妥善解决方案，避免贸易摩擦升级，避免影响中欧之间的互信合作。否则，欧方将得不偿失。
然而，在平衡本国利益和欧洲整体利益之间，出现了一种“扭曲”的逻辑——某些国家寄希望于欧盟祭出高关税，设想中国车企会因此到本国投资建厂，从而带动欧盟汽车产业发展、增加当地就业机会。但实际上，恐怕事与愿违。想想看，如果欧盟滥用贸易保护工具，导致中欧合作大氛围变糟，中国车企怎么不会对开拓欧盟市场心存疑虑呢？难怪有分析指出，欧盟对中国电动车加征关税，反而可能会失去中国投资。因此，欧盟各国都有必要对欧委会酝酿加征高关税的做法说“不”。
无论欧洲一些政客出于什么动机打压中国电动汽车产业，有一点可以确定——他们的做法损人害己，遭到欧洲政界和商界人士的广泛批评。德国总理朔尔茨等领导人公开反对限制汽车贸易，呼吁保持贸易“公平和自由”。英国《泰晤士报》等媒体刊文指出，欧盟一边要求消费者转向电动汽车，一边却试图阻止性价比高的电动汽车的供应，此举荒谬可笑。
事实上，自去年10月欧委会决定对中国电动汽车发起反补贴调查起，欧方的一系列做法就缺乏正当性和合法性。一方面，所谓“调查”是在没有欧盟产业申请的情况下自行发起的，明显违背了市场意愿；另一方面，为达到预设目标，欧委会构造并夸大所谓“补贴”项目，排除了出口量靠前的欧美企业，只选择中国本土企业。无论是抽样标准，还是操作过程，都存在很多不合规、不透明、不公正之处。
外界注意到，与7月公布的初裁结果相比，欧方这次对几家中国车企拟征税率进行了小幅调降。欧方看似做出了某种程度的让步和妥协，但更多是象征性的，没有改变滥用世贸规则程序、将调查工具武器化、以“公平竞争”名义破坏公平竞争的本质。
在中欧围绕电动汽车关税议题博弈之际，有一个现象值得关注。这些年，欧洲整体经济增长乏力。面对能源转型需求和拉动经济考虑，一些欧洲国家正在积极争取中国车企前来投资建厂。不久前，意大利总理梅洛尼访华期间，推进双方新能源汽车合作就是主要议题之一。